SRR最新竞技机器 龙潭54秒台改装

文/Stan 图/顾宗涛

在台湾车界中最具指标性的场地就是龙潭赛道，所有改装厂及赛车团队莫不把「龙潭最速」当作一个神圣的目标，过去的纪录停留在55秒，而SRR车队有了特别的想法，因此打造了这辆EK CIVIC来挑战这个目标。

经过这幺多年的赛车生涯，SRR简老闆认为喜美在龙潭赛道上想要有所突破，换上17吋的宽胎绝对是最正确的途径，因此才会催生这辆宽体版EK厂车。
纪录是拿来破的
而不是拿来看的

如果在改装车界中能够创下某个纪录，这对于改装厂或是车队而言简直就是莫大的殊荣，例如零四、一百两百、极速等等，只要有人能够破纪录就是改装车界里的大新闻！但是对于技巧性相当高的场地赛车而言，要能够破纪录简直就是难上加难，就算只有0.01秒的差距，也会像是一道魔障、一道高墙，要跨越过去并不是那幺简单。

改改暴龟的喜美路上很常见，但是像这辆EK的宽体样式还是头一次见到，总宽达到15公分之多，让EK气势就如同Super 2000一般。

在旧龙潭赛道中，黄承益创下了最速的单圈纪录，随着场地的修改之后这个纪录虽然成为历史，但事实上这个成就依旧在车界中为人传颂。自从龙潭赛道缩短至1450M之后，新的最速纪录一再被突破，一直到将近三年前「南霸天」郭国信作出55.005秒的最速单圈之后，就已经没有任何一位车手能够再度超越这个记录。

这套宽体套件是由SRR简老闆手工亲手打造而成，全世界就这幺一套，大家快来团购，看看简老闆会不会开模量产！

其实在这两三年来，有许多改装厂、车手都在讨论着这个纪录到底要怎幺突破，但是话人人会讲，却始终没有看到有人真的能够跨越55秒的这个障碍，就连郭国信本人也有所保留，「要破自己的纪录？先等别人破了再说吧！」。其实在几个月前，国内知名的改装厂Twin Power所打造的一辆EVO厂车就曾经挑战过，再非正式赛事的练习中曾经跑出54秒的成绩，但是在正式的测时中却又失败了，而我们坚信纪录不是破不了，而是时机还未到。

前叶子板是使用两块原厂钣件结合而成，所以外表看起就像原厂的一样，一点也没有突兀的感觉。
想要打破纪录？
那就改宽体吧！

对于破纪录这件事，身兼SRR车队当家车手与掌门人的简老闆有一套自己的看法，所以当某位休息了两三年的车手找上他的时候，只得到了一个答案，「想要破纪录吗？那就把你的EK塞进255的宽胎吧！」，因此才会有这辆宽体的六代三门喜美的出现。
 

其实在打造这辆厂车的过程SRR车队保密到了极点，仅有少数几个人知道他们究竟在搞什幺鬼，当这辆EK送来SRR的时候，只是一辆看起来很普通的厂车，简单的车体焊上防滚架，动力也没有任何特别之处，不过就只是原厂CR-V的引擎本体合上VTEC上半座，腹内不但没有任何改装套件，就连凸轮轴也都是原厂样式，虽然完全符合TTCC A组规範，但是以竞争力来看却没有任何优势。

这组由SRR特製的巨大「晒衣板」后尾翼就像CTCC的Focus厂车一样，如果装在一般街车上肯定会被当成疯子…

照理说如果想要打破龙潭的最速纪录，在动力上必须有一定的水準，但是简老闆表示，根据他以往的经验，对于龙潭这种直线不长的赛道，其实200匹马力出头就已经很足够了，尤其是喜美因为无法安装大尺寸轮胎的关係，再大的动力也没办法有效的传递，此外，大家的直线速度几乎相差无几，只有在弯道上能够更近一步，因此想要做出更快的成绩，一定要从提升过弯的极限做起。

真正的比赛厂车就要像这辆车一样简洁，车内没有任何多于不必要的物件，只有驾驶所需的赛车椅、方向盘与仪錶。

唯一的方式就是想办法将17吋的轮胎塞进EK小的可怜的轮拱内，因此大刀阔斧的将这辆EK改造成像TTCC般的宽体样式，前叶子板採用两块原厂钣件进行结合，而后叶子板则使用玻璃纤维塑型，如此一来让这辆EK比起原厂车还要宽上15公分以上，因此的以塞进宽达10J的BC双片式锻造轮圈与255/40ZR17的宽胎，藉此来大幅提升此车的过弯性能。

原本车内有许多监控仪錶，但现在全部都浓缩在这具AIM赛车仪錶中，除了车辆引擎数据显示外，还具有赛道纪录与单圈计时功能。

当初一听说这辆宽体样式的EK，其实很难想像这辆车会是什幺样子，不过第一眼看到这辆车真是让人大为震惊，按照以往的经验，宽体样式的EK简直是「俗搁有力」，不过当我们第一次看到完工后的车辆时却大为改观，原来这辆车不只是专为打破赛道纪录而生，外观上也是精緻无比，SRR手工製的这套宽体套件就这幺理所当然的与这辆EK完美的结合，彷彿天生就是这样气势惊人，尤其是搭配上车尾的超大型尾翼，就如同Super 2000厂车一样慑人！
 

按照简老大的想法此车在动力方面维持原先的设定，仅换上两支更大的凸轮轴来稍事强化，而赛车化的内装则更为精简，原本车上的所有指针式仪錶全部移除，换上AIM的专用液晶仪錶，而电脑使用了功能强大的HKS F-Con V Pro进行调校，儘管动力需求不高，但在调校方面却花了不少功夫，甚至还请来国内首屈一指的动力达人驰神阿勇为之捉刀，以求顺畅平稳的动力输出让底盘能够发挥更好的实力。

 

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